Tập đoàn NTN (sau đây gọi là NTN) đã phát triển "vòng bi rãnh sâu chống dấu nâng cao" với độ bền tĩnh cao hơn trên bề mặt mương ổ trục, có thể được sử dụng trong bộ vi sai ô tô (một bộ phận của hệ thống truyền động được sử dụng trong các phương tiện có bánh xe như ô tô. Bộ vi sai bù đắp sự chênh lệch về tốc độ bánh xe (chênh lệch tốc độ giữa bánh trong và bánh ngoài) khi ô tô quay vòng và đảm bảo mô-men xoắn được phân bổ đều từ bộ nguồn) (sau đây gọi là bộ vi sai) và hộp số.
Do yêu cầu ngày càng tăng của ô tô trong việc cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu và giảm lượng khí thải carbon dioxide, vòng bi yêu cầu mô-men xoắn thấp hơn và hiệu suất cao hơn. Vòng bi được sử dụng trong các bộ phận của hệ thống truyền động như bộ vi sai và hộp số phải chịu tải trọng lực đẩy lớn. Vì vậy, vòng bi côn được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng này. Tuy nhiên, vòng bi côn có một số vấn đề, chẳng hạn như mô-men quay tương đối cao và cần phải điều chỉnh tải trước trong quá trình lắp ráp. Ngược lại, vòng bi có mô-men xoắn thấp hơn và có thể hỗ trợ lực đẩy nhưng khả năng chịu lực đẩy thấp và không thể đáp ứng yêu cầu ứng dụng.
"Vòng bi rãnh sâu chống đánh dấu nâng cao" mới được phát triển của NTN có sự biến đổi bề mặt đặc biệt trong quá trình xử lý nhiệt và vết lõm của nó (vết lõm biến dạng dẻo để lại trên vật thể sau khi lực vượt quá giới hạn dẻo của vật liệu bị loại bỏ khi hai vật thể tiếp xúc Hertzian) (chỉ báo khả năng chịu tải tĩnh) giảm xuống còn 1/2 so với xử lý nhiệt tiêu chuẩn, cho phép thay thế vòng bi côn được sử dụng trong bộ vi sai và các ứng dụng khác bằng vòng bi và mô-men xoắn của vòng bi bên vi sai là dự kiến giảm khoảng 60% (so với vòng bi côn được sử dụng trong bộ vi sai của mẫu 2-lít, tải mô-men xoắn của động cơ là 70% và tốc độ lái xe là 100 km/h).
Ngoài những ưu điểm trên, việc sử dụng vòng bi cầu rãnh sâu chống đánh dấu nâng cao còn có thể giảm số giờ công cần thiết cho quá trình lắp ráp và kiểm soát tải trước, giúp nâng cao năng suất của các nhà sản xuất ô tô.
