Một khi bộ giảm tốc bị rò rỉ dầu, nó không chỉ gây lãng phí tài nguyên mà còn gây ô nhiễm môi trường. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó sẽ làm cho hộp giảm tốc giảm dầu và dầu, và bề mặt chia lưới bánh răng sẽ mòn hơn, sau đó cắn hoặc bóc ra, dẫn đến tai nạn thiết bị. Nguyên nhân của sự rò rỉ dầu của hộp giảm tốc là gì? Rò rỉ dầu của bộ giảm tốc chủ yếu bao gồm một số khía cạnh: rò rỉ dầu ở bề mặt tách của thân bánh răng giảm, rò rỉ dầu trong ổ trục, rò rỉ dầu trong lỗ, rò rỉ dầu trong phích cắm vít xả dầu, v.v.
Rò rỉ dầu trên bề mặt tách của hộp số giảm thường xảy ra trên hộp số giảm và rò rỉ dầu trên bề mặt tách của vỏ dưới là hiện tượng phổ biến trong rò rỉ hộp số. Lý do chính là bề mặt liên kết không được tuân thủ chặt chẽ, và có một khoảng cách; bề mặt của bề mặt khớp là thô; độ bền của bề mặt khớp của thân hộp là không đủ. Xử lý với một con dấu niêm phong. Một chất trám được áp dụng cho bề mặt liên kết, và lực liên kết được tạo ra bởi liên kết sẽ dán hai mặt liên kết với nhau để chặn khoảng cách rò rỉ. Vì chất trám lỏng là một vật thể dày, bề mặt khớp có thể bị lõm và lấp đầy, và bề mặt khớp có độ bám dính tốt, và chất trám lỏng tạo thành một màng đồng nhất sau khi buộc chặt để đảm bảo hiệu quả bịt kín tốt.
Rò rỉ nắp đầu ổ trục và rò rỉ dầu ở nắp đầu ổ trục cũng là hiện tượng phổ biến. Hầu hết các nắp đầu là mũ chịu lực nhúng, được chia thành các nắp đầu trục và nắp đầu không trục. Đối với rò rỉ dầu của nắp đầu không trục, khe hở chính giữa nắp cuối và hộp lớn. Lý do rò rỉ dầu của nắp cuối trục mở rộng chủ yếu là nắp đầu và thân hộp có khe hở lớn, trục đầu vào hoặc đầu ra và lỗ bên trong nắp đầu bị thiếu dấu hoặc bịt kín, lỗ thông hơi phích cắm bị chặn, và mức dầu quá cao.
Bộ giảm tốc được cung cấp với một máy thở trong cấu trúc. Tuy nhiên, trong công việc sơn sơn trên hộp giảm tốc, cần cẩn thận để chặn lỗ thông hơi và rò rỉ được tăng cường. Khi nhiệt độ của hộp tăng lên trong quá trình vận hành bộ giảm tốc, khí sẽ nở ra và áp suất tăng, gây ra chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài, dẫn đến dầu bôi trơn dọc theo bề mặt thùng và đầu vào và trục đầu ra được tăng tốc để rò rỉ. Do đó, đảm bảo rằng lỗ thông hơi được mở khóa và áp suất trong thân hộp giảm tốc được cân bằng, có thể ngăn chặn rò rỉ một cách hiệu quả.
Đảm bảo độ đồng tâm của trục đầu vào của hộp giảm tốc và trục động cơ. Nó được tìm thấy trong trường rằng rò rỉ dầu dọc theo trục đầu vào của bộ giảm tốc thường xảy ra. Ngoài các yếu tố ảnh hưởng nêu trên, sự khác biệt giữa trục đầu vào của hộp giảm tốc và trục động cơ cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến rò rỉ. Nhịp của trục đầu ra của bộ giảm tốc được gây ra bởi các trái tim khác nhau và dòng chảy của vòng tròn được tăng lên. Do đó, bề mặt của trục và bề mặt bên trong của nắp cuối tạo thành một không gian hình nêm hội tụ và chuyển động tương đối giữa trục và nắp cuối, tạo thành một điều kiện bôi trơn thủy động lực, do đó làm trầm trọng thêm sự rò rỉ. Do đó, khi cài đặt bộ giảm tốc và động cơ, hãy chắc chắn để tìm và cấp, và chắc chắn rằng chúng là đồng tâm.
Các lỗ kiểm tra và lỗ thoát dầu cắm rò rỉ dầu. Khi bộ giảm tốc hoạt động, dầu sẽ đâm vào bể. Nếu lỗ kiểm tra không được niêm phong chặt chẽ, nó sẽ rò rỉ dầu. Do đó, một miếng đệm hoặc chất bịt kín được áp dụng giữa nắp lỗ kiểm tra và vỏ, và bu lông được ép chặt để tránh rò rỉ dầu. Sự rò rỉ dầu tại bu lông xả dầu là do khe hở giữa gốc của phích cắm vít và bề mặt khớp của bể. Thêm một miếng đồng hoặc vòng chữ O trên bề mặt khớp của nút xả dầu và hộp, và siết chặt để tránh rò rỉ.
Một lý do chính khác cho sự rò rỉ dầu của bộ giảm tốc là dầu được thải ra từ gốc phế liệu và phế liệu sắt không phải là dầu thoát nước thấp hơn và không thể thoát ra được. Sự tích tụ của các tạp chất không thể lắng đọng theo thời gian và các mẩu vụn sắt không sạch sẽ, làm cho các bánh răng cắn để tạo thành một viên đá điểm. Chúng tôi trích xuất tốc độ cao bằng cách giảm áp suất âm, đưa ra các bản ghi sắt và dòng chảy tự nhiên không thể được giải phóng kịp thời. Sau khi chiết xuất dầu, bộ lọc hệ thống lọc được nhập khẩu, các tạp chất có thể được thải ra, và sau đó sử dụng van đảo chiều áp suất cao và hai chiều tích cực. Rửa sạch các tạp chất theo cách bắn tung tóe, sử dụng áp suất cao âm để trích xuất các tạp chất, giảm rò rỉ dầu của bộ giảm tốc và làm hỏng bộ giảm tốc.
Trên đây là phân tích nguyên nhân rò rỉ dầu của hộp giảm tốc. Ngoài các lý do trên, rò rỉ dầu của hộp giảm tốc cũng có thể liên quan đến chất lượng của phớt dầu, quy trình lắp ráp và độ nhám bề mặt cao của trục. Nếu bộ giảm tốc được tìm thấy trong quá trình hoạt động. Tràn dầu, hãy bình tĩnh phân tích và xử lý đúng cách!
